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從“摩托車霸主”到“汽車一個” 如今困境中的力帆該何去何從? ...

yueyue 2019-11-14 09:491790

    重慶似乎是個汽車之城,汽車企業眾多。除了力帆,重慶還有長安汽車、北汽銀翔、東風小康、濰柴英致、比速汽車等大大小小的車企。

    但是,力帆汽車日前被央視曝出拖欠員工工資近兩月,而經銷商也稱常常被拖欠資金、拖延提車。

    曾經的一代摩托車霸主,如今竟折戟汽車落得如此境地。

    力帆起家

    所周知,力帆是依靠摩托車起家,創始人尹明善從2003年便看中了中國汽車行業高速發展的未來。那個時候,奇瑞剛剛起步,現在在汽車界混得“風生水起”的吉利也在迷茫期。而力帆則乘著國產車崛起的“東風”,義無反顧走進了汽車領域。力帆可以說在汽車界走得比較順利,三年后,力帆的首款汽車面世,如今耳熟能詳的比亞迪、長城、蔚來等車企,要是論資排輩,還要稱力帆一聲“大哥”。2010年,力帆又成為了全國第一家上市的民營車企,此時的尹明善已經72歲,也因重慶首富的身份家喻戶曉。

    歷經15年的發展歷程,時間說長不長,說短不短。但是能夠從一家打造摩托車,到如今橫跨汽車、房地產、金融的中國500強企業,不得不說力帆的存在確實給不少創業人以自信。然而世事變幻莫測,如今的力帆似乎已經沒有了未來。力帆汽車銷量持續暴跌,央視也曝出力帆員工工資已經拖欠了兩個月。

    根據力帆銷量數據顯示,在2019年7月份力帆傳統乘用車生產僅34輛,同比下降99.58%;1-7月份累計生產17204輛,同比下降70.97%。到了7月份力帆銷量只有678輛,同比下降91.43%,1-7月份累計銷量21436輛,同比下降66.16%。據悉,目前力帆汽車在重慶的3個生產基地已經停擺,處于半停工狀態。如今的力帆已經從當初的巔峰,走向衰敗。

    力帆汽車

    2003年,力帆殺進汽車行業,三年后,力帆的首款汽車面世。

    現在說起國內的車企,大家耳熟能詳的,都是比亞迪、長城、蔚來等車企。但要真在民營車企里論資排輩,其實這些車企都應該叫力帆一聲“大哥”。

    進軍汽車領域的力帆按下了加速鍵。2010年,力帆股份在上交所掛牌上市,成為全國第一家在A股上市的民營車企,72歲的尹明善也因此成了重慶首富。

    2015年,尹明善決定趕一波新能源的風口,將新能源汽車作為力帆未來發展的目標。

    后來我們知道,除了女明星,玩新能源車和玩足球唱響了多少首富的哀歌。力帆涉足其中,早已埋下了今日危局的草蛇灰線。

    2017年10月31日,79歲的尹明善正式“退位”。照片中滿頭白發、身穿中山裝的正是尹明善,而站在他右側的,則是力帆的接班人牟剛。

    重慶首富

    力帆汽車的主人是尹明善。

    尹明善1938年1月出生。1958年開始,尹明善在勞動農場度過了20個春秋。文革結束,平反出獄的時候,尹明善已經41歲,憑借獄中所學的英語知識,進入重慶出版社工作,一度做到副社長,春風得意。50歲時,他在出版行業掙到了第一桶金。

    1992年,尹明善不顧親朋好友的反對,投資20萬元,開始了自己的摩托車事業,親友們認為此時下手年齡過大了。他們確實有道理,因為尹明善因資本主義傾向坐牢,進勞改農場等耗費了20多年的光陰。以“出口、創新、信譽好”以經營理念成就力帆集團。

    當時,尹明善已經54歲,但他創辦力帆摩托后卻稱霸中國摩托市場。

    2010年,力帆股份在上交所掛牌上市,成為廣汽集團之后,國內第二家實現整體上市的汽車企業,也是全國第一家在A股上市的民營車企。

    尹明善不僅搞汽車早,搞足球也早。2000年,尹明善進入福布斯富豪榜的當年,他用5580萬元買下了重慶前衛寰島紅巖足球俱樂部,將其更名為“重慶力帆足球俱樂部”。

    破產傳言

    但是,力帆造車之后,沉迷于模仿國外車企經典車型,不僅技術積累上嚴重落后,質量也出了問題。

    2016年10月,因新能源汽車電池標示不符規定,財政部不僅取消了力帆新能源汽車補助資格,更是吊銷了相關型號汽車的生產資格。

    這一下,力帆元氣大傷。而且,破產傳言也接踵而至。

    資料顯示,力帆股份2019年半年報來看,營業收入為51.7億元,營業成本為48.9億元,雖然產生了2.8億的經營毛利,但是其銷售費用、財務費用及管理費用合計高達12.2億元,從而造成了超9億元的虧損,已經回天乏力了。

    今年前三季度,力帆營收為66.86億,同比下滑19.52%;凈利潤虧損26.33億元,同比暴跌2064.56%。

    事實上,力帆的所有業務板塊,均萎靡不振。今年1-9月份,力帆傳統乘用車累計銷量為22032輛,同比下滑72.25%;新能源乘用車銷量為2035輛,同比下滑65.67%。

    被力帆當作“救命稻草”的摩托車板塊也讓人失望,1-9月銷量為443832輛,同比下滑13.97%,這與我國摩托車市場同期同比3.24%的漲幅背道而馳。

    面臨困境

    被傳出即將破產后,力帆汽車的母公司力帆股份發布公告稱,情況不屬實,但也承認,目前公司負債較高,資金流動性壓力較大。

    10月15日,力帆汽車進入中國執行信息公開網的被執行人名單,執行法院為重慶市第一中級人民法院,涉及的執行文書4份,單筆最大金額為1.155億元。但據說負債300多億,太嚇人了。

    目前的力帆,大致遇到了兩大困境。

    一是債務困境,力帆股份子公司力帆乘用車暴雷,其向橫琴金投國際融資租賃有限公司通過融資租賃形式融資1億元,部分出現逾期,作為貸款擔保人,力帆控股所持有的6.04億上市公司股份將被凍結3年,占總股本的45.96%。融資項目逾期也意味著已經出現流動性危機的力帆將很難再進行大額融資。

    二是經營困境,2019年5月初,力帆經歷了沸沸揚揚的經銷商維權事件。身穿“力帆還錢”的T恤,多家力帆汽車經銷商在重慶力帆總部門口進行靜坐維權,要求退網補償,這樣的場面僅當月就出現了4次。沒有了經銷商的支持,即便是能造出車來,誰幫你賣呢?失去了外部融資渠道、沒有了經銷商的支持,可以說力帆已經散失了前行的動力。

    身陷于長期山寨、品控差、研發落后、新能源騙補的泥潭,如今的力帆就像一艘四面漏風的大船,飄蕩在風雨飄搖的大海上。

    何去何從?

    單單說汽車行業發展緩慢,已經是非常委婉的說法了。畢竟從去年開始,國內的汽車行業就呈現出了遇冷的形勢,在2019年前三季度,中國乘用車累計銷售量為1525萬輛車,同比下降11.7%。

    不要小看這個百分數,要知道在車市寒冬之下,豪華汽車銷量是增長的,合資品牌不少也是增長的,也就是說自主品牌面臨著極大的壓力,當然,力帆汽車這種在自主品牌中都沒什么競爭力的,壓力自然更大。

    不得不說,國六標準可能是壓倒不少廠商的最后一根稻草。畢竟銷量差,最起碼還有車賣,而國六標準的出臺,直接讓很多汽車廠商面臨著無車可賣的尷尬境地,庫存的國五車型賣不出去,資金流轉不動,小車企又無力自主研發符合國六標準的動力總成,種種原因,使得不少小眾自主品牌“壓力山大”。
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